济宁东平湖互通立交钢箱梁吊装合龙

2019/12/10 17:22:54   来源:中国山东网    

  中国山东网12月10日讯(通讯员 李永明 张燕)12月10日,东平湖互通立交完成最后一节钢箱梁吊装。至此,整座立交桥5008吨钢箱梁全部吊装合龙。作为骨架性质的钢箱梁在吊装完成后,整座立交桥也已雏形初现。这座外观呈双苜蓿叶式的互通立交,是中建八局承建的董梁高速宁梁段中最难的一环,也可以说是点睛之笔。

  董梁高速公路东起青岛港董家口港区,西至济宁市梁山县与河南省台前县交界处,是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横四”线的一部分。其中宁梁段东连京台高速,西接河南省台辉高速,途经泰安市宁阳县、东平县,济宁市汶上县、梁山县,全长109.77公里,设计时速120公里/小时,由齐鲁交通发展集团和中国建筑第八工程局有限公司共同投资、建设、运营、管理,预计2020年底建成通车。

  项目建成后将加强山东与中原地区的联系,成为东部沿海发达地区与中西部地区之间联系的重要通道,助力拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山(湖)区脱贫、带动旅游业发展。

  新旧立交串联,形成省内最大立交

  东平湖枢纽互通立交是山东省最大的枢纽互通立交,它将正在建设的董梁高速宁梁段,与G35济广高速、S33济徐高速互通互联,形成五路交叉。

  它的外观为变形苜蓿叶+T型复合式结构,因其类似苜蓿叶,又类似涡轮,因此得名变形苜蓿叶,属于枢纽立交中最复杂的一种。T型立交是济广高速与济徐高速互通互联的既有立交,外观类似于字母“T”。东平湖枢纽互通立交,除了新建立交桥,还将既有的T型立交进行扩建,实现了串联,解决了五路交叉的问题。

  该立交桥设置了14条匝道,在省内立交桥中,创造了数量之最。中建八局项目负责人介绍,即便是在全国,中国“最复杂”的立交桥,重庆黄桷湾立交桥,匝道数量也不过20条。

  5联钢箱梁、65米最大跨径、400吨最大跨重

  目前在省内,建设中使用钢箱梁的高速路,并不多。

  钢箱梁,是桥面的主体结构。一般常用于城市高架桥跨路口、公路跨越铁路及公路时,因外型像一个箱子所以叫做钢箱梁。知名的杭州湾跨海大桥、苏通大桥、西堠门大桥,在解决跨度大问题上,使用的就是钢箱梁。

  在建设中,东平湖枢纽互通立交不仅要面临跨度大的问题,同时还有多层立交、施工与交通同时进行的建设需求。此时,跨越能力强、自重相对较轻、安装时可不搭设大面积支架的钢箱梁,就派上了用场。

  该立交使用的5联钢箱梁桥,是东平湖互通结构物施工的关键性工程,也是董梁高速宁梁段全线贯通的控制性工程。

  横跨济广、济徐高速道路主线的钢箱梁,是难度最大的一联。该联钢箱梁由桩柱式桥墩支撑,因此又被桥墩隔分成3跨(45m+65m+45m)。最长的一跨长65米,重达400吨。

  据了解,整个东平湖互通项目钢箱梁仅钢材就使用了5008吨。其中,5联钢箱梁纵向共划分为38个梁段,共计212个节段,单节最重达到69.2吨,吊装数量多、重量大。为确保工程进度及吊装过程的安全,中建八局项目部先后投入了1台280吨履带吊、1台350吨汽车吊、2台260吨汽车吊,有效提升“装备”战斗力。

  5次横跨高速、8次交通导改、44小时交通管制

  东平湖互通钢箱梁施工中,需要2次上跨济广高速,3次上跨济徐高速,交通流量大,施工期间还需在既有高速应急停车带、中央分隔带提前施工临时支架基础的同时,保证此路段附近车辆正常有序通行,这也成为施工中的另一大难点。

  跨高速公路钢箱梁吊装采用260吨汽车起吊,主线桥与跨济广高速净空最小7.4m,吊装高度高,难度大。中建八局项目部通过方案论证后,采取半幅通行,半幅封闭施工的方式进行,即跨高速吊装时,封闭施工区域下方车道,并将该车道车辆导流至对向车道行驶;待吊装施工完毕后,清理路面,场地恢复原样,解除交通管制,车辆恢复正常通行。

  施工时对需要采用施工临时护栏进行围护的路段,严格执行施工区域与非施工区域分隔的原则来进行施工,在保障钢箱梁吊装安全和原济广、济徐高速畅通运营车辆的行驶安全的同时,保证了施工车辆和人员的安全。

  东平湖互通钢箱梁施工过程中,中建八局项目部精心组织、科学谋划,先后进行临时交通管制、封闭行车道8次共44小时,使各阶段施工有条不紊地衔接,有效提高了施工效率。

  一路垫土填方,垫出4个水立方

  东平湖枢纽互通立交的建成,背后还有很多看不见的工程量。为保证路基高度,一路垫土填方就是一大难关。

  据了解,从立交桥以东15公里开始,就开始路基垫高,最高处垫高近9米。整个东平段路基垫土多达350万立方米,相当于近4个水立方的体积。

  为何会有如此大体量的垫土填方?施工人员介绍,在建高速沿线属于亚平原地区,地势较为平缓,四系冲积物发育,以多层结构为主,分布淤泥类土、砂土饱和液化层和地下水结晶性侵蚀,路基填筑质量要求相当高。

  与此同时,济广、济徐高速之间的既有立交桥高度已固定,东平湖枢纽互通立交想接通,就必须从此前施工道路开始垫高。

  在建高速沿线基本都是耕地,存在大量穿高速的农业生产道路。为满足农用机械来回横穿高速的出行便利,高速路需要为各条生产道路预留涵洞,并且保证农用机械的通行净高。

  立交桥互通圈内建场房,避免占用178亩农田

  入冬时节,雏形显现的东平湖枢纽互通立交正紧张有序地施工。工地四周连片的麦田,同样也是一番生机盎然。

  庞大的东平湖枢纽互通立交,建设中需要大体量的耗材,因此,施工团队为立交桥量身定制了一套齐全的供给场房:预制梁场、钢筋加工场、搅拌站以及办公场房。

  整个建造过程中,钢筋加工场生产2.1万吨钢筋,搅拌站产出混凝土21万立方米,箱梁种类也多达6种,涵盖了所有的箱梁种类。为了保证如此大体量施工生产正常进行,避免占用农田,施工团队将所有的生产场房,全部建到了立交桥以内的互通圈内,做到了立交桥以外区域不占用一亩农田的施工标准。据了解,此番施工设计,总计省去了对178亩农田的占用。

  多方协调严管控 凝心聚力筑精品

  中建八局项目部多次召开施工方案、交通组织、焊接工艺评定等专题会议,制定了详细的钢箱梁吊装施工方案、相关安全措施和应急预案,积极组织现场人员对质量、安全和作业技能进行专项学习和技术交底,建立健全管理机制,使整个施工过程标准化、程序化、规范化,为钢箱梁的成功吊装奠定了坚实的基础。

  施工中,中建八局项目人员克服野外作业、风吹日晒等各种艰苦条件,根据实际情况,见缝插针、抓紧工期,合理安排工期进度,确保了各阶段施工的连续性,实现了高品质快速建造。

  项目部与泰安市公安局高速公路交警支队、齐鲁交通发展集团有限公司以及相关路政、养护等单位通力合作,形成了保障这一民生工程快速推进的强大合力。

  眼下,中建八局宁梁高速项目部正积极加大设备及人员的投入,全力以赴推进各项工作有序开展,这支筑路铁军们将继续发扬铁军精神,勇担使命,为2020年顺利通车打下坚实基础。 

编辑:刘自锐    责任编辑:温伟伟

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