赛车永远是检验产品性能与品牌技术的标准线，优越的运动性能离不开品牌深厚的赛道底蕴。当然，并不是说所有车型都需要经过赛道的洗礼，但是想将产品做出纯粹的性能味道，那么自然是离不开品牌长年累月在赛场上的积淀。

　　是的，全新科鲁兹就是这样诞生的。不过，说产品之前，还得从诞生至今105年，这个由赛车手缔造的雪佛兰品牌说起。

　　流淌在血液里的赛车基因

　　在105年的品牌史里，赛车一直被铭刻在雪佛兰的基因当中，并由此创造了如科尔维特、科迈罗、迈锐宝以及科鲁兹等许多经典车型。与其他同样专注于赛道的品牌不同，雪佛兰赛车坚持平民路线，大部分赛车都以量产车甚至家用车为根基，这种依靠自身努力成就梦想的拼搏精神，正是雪佛兰赛车文化的核心。

　　品牌创立至今，世界顶 级赛事就从不缺乏雪佛兰车型的身影，包括美国印第500大奖赛、美国赛车盛事NASCAR、勒芒系列赛、FIA GT以及WTCC(世界房车锦标赛)等著名赛事。其中，作为雪佛兰平民车型中具代表性的科鲁兹车系，就曾经连续三年(2010年-2012年)获得WTCC车队和车手双料总冠军。

　　从赛场惠及现实的冠军动力

　　赛场上的成功绝不会仅仅被局限在环型赛道之内，各大品牌在赛场上所获得的丰富技术开发与调校经验，同样会被应用与民用车型的研发之上，雪佛兰也不外。

　　作为雪佛兰赛车技术下沉的新产品，承袭3C家族赛车基因的全新科鲁兹搭载了1.4T顶置直喷涡轮增压发动机，大功率150Ps，峰值扭矩达到240Nm。同级唯 一的SIDI顶置直喷技术相比一般缸内直喷，使油气能够在整个气缸内更为充分、均匀的混合，从而使得燃烧更充分，能量转化效率更高。在带来更为强大动力的同时，百公里油耗更低至5.7L。

　　在实际驾驶中，得益于雪佛兰工程师的精心调 教，涡轮增压器在极低转速时就已经介入，在发动机转速2000rpm时就已经达到峰值扭矩并一直延续至4000rpm。在常用的转速范围内，发动机的扭矩输出都保持在高状态，以往人们印象当中的涡轮迟滞在新一代车型上已经不复存在。全新科鲁兹的油门响应相当直接，你踩下踏板的那一刻，动力就已经第1时间被送到了驱动轮上，如同训练有素的赛马，蓄势待发，带给你强劲的推背感。

　　与这副1.4T发动机所匹配的是7速DCG双离合变速箱，这副变速箱采用了北美新的标定，并根据中国路况特点，通过新软件设定对换挡逻辑进行全面优化，由机械效率导向改为驾驶感受导向。除了保持以往DCG变速箱升降挡迅捷、动力传递直接的优势之外，在城市堵车、走走停停的环境当中，变速箱换挡的过程也变得更为平顺。以往双离合变速箱的通病——低速时那种有点顿挫感几乎已经觉察不到了，真正兼顾了性能与舒适性需求。

　　赛场磨砺的底盘调校与轻量化

　　WTCC赛事每年都在各地举办，当中不乏日本铃鹿、比利时斯帕、英国银石、意大利蒙扎等著名赛道。要应对众多不同特点的著名赛道，并从对手当中突围，这对于科鲁兹的底盘调校设定是一个极大的考验。

　　而全新科鲁兹在底盘设定过程中也同样面临着消费者由于处在不同环境所产生的不同需求。它采用了前麦弗逊、后扭力梁搭配通用专利增强型瓦特连杆的机械配置。不少消费者已经形成了思维定式，认为扭力梁就等于廉价与经济，而与操控乐趣无关。这其实陷入了一个唯配置论的误区，其实对于车辆的底盘悬挂而言，配置只是形式，调校才是本质的核心。

　　在整个设计过程当中，雪佛兰的工程团队就在不同的著名赛道，包括了有“绿色地狱”之称的德国纽博格林北环赛道，对这幅底盘进行试验与调校，以获取足够的试验数据。经过精心的标定，扭力梁搭配瓦特连杆的配置一方面为后排乘客节约出了更充裕的乘坐空间，而通用专利的瓦特连杆则大限度地保证了后轮的贴地性与循迹性，减少了后轮在弯道当中碰到路面起伏时那种很“颠”的弹跳感，同时兼顾了操控性与舒适性的共同需求。

　　在赛车届里有一句术语：马力增加100匹，不如车重减轻100斤。这句话看似夸张，但却是有根有据，更轻量化的车身减少了车身的运动惯性，也让车辆更灵敏更受控。为了轻量化，赛车往往会拆掉一切不必要的装备：空调、多余的座椅、隔音设备、音响等等等等。当然，全新科鲁兹不会如此极端，但源于赛道的轻量化理念则依然灌注于全新科鲁兹的骨子里，并以另一种方式呈现。

　　全新科鲁兹依旧为消费者提供丰富的舒适性与科技配置，但由于大面积使用超高屈服强度的热成型钢材和超高强度钢，并在发动机、车身结构、座舱等部位采用更轻、更优化的结构设计及制造工艺，成功减重120kg，更得益于车身刚性的提高，全新科鲁兹操控性也得到同步提升。

　　更轻巧的重量带来的是更快的车身响应，在你转动方向盘的同时，你不会有车身慢半拍才跟上的感觉，而是会觉得车身的动向已经跟你的动作融为一体，更加得心应手，俗话说就是指哪打哪。

　　赛道离你并不遥远

　　你也许从没有进入过赛车场，也不关注赛车新闻，但其实，赛道离你并不遥远，雪佛兰从赛道当中所汲取的精华，早已渗透到旗下的各款车型当中。

　　作为传承“3C”家族的赛车设计基因，以及雪佛兰赛车技术下沉的新产品，全新科鲁兹在外形设计、1.4T+7速DCG双离合变速箱、纽博格林赛道级底盘调校以及轻量化技术等方面均表现出了运动取向的专注，以及百年赛车底蕴的传承。作为一款讲究运动的新锐性能中级车，全新科鲁兹称得上是同级别里纯粹的产品。